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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规''''''模ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁°꒰'ꀾ'꒱°木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常,,,;年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国,。,。,。际线，往往存在客流不足、上座率不高的情˙ϖ˙况。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加ʕ•̫͡•ོʔ索,。,。,。地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢ʚɞღღ纽机场之首。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-/****/300宽体机，在机载娱乐˙ϖ˙系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局ง ง。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地ง ง域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截· ᴥ ·然不同。”

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放ง ง提供了便利•ᴥ•。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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去年，民· ᴥ ·航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图εïз，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系ʕ·͡ˑ·ཻʔ。

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